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1. Contexto Actual y Justificación de la Demanda en Sanchinarro

El PAU de Sanchinarro representa un desarrollo urbano plenamente consolidado en el distrito de Hortaleza. Con una población residente que supera los 40.000 habitantes y un flujo flotante diario estimado en cerca de 20.000 personas (profesionales del sector sanitario, centros tecnológicos, sedes corporativas, recintos escolares y personal de la EMT), el barrio demanda una infraestructura de transporte masivo acorde a su peso demográfico y económico. 

Actualmente, la oferta de transporte público de alta capacidad resulta insuficiente:

• Metro Ligero (ML1): Aunque cumple una función valiosa de distribución capilar local, presenta limitaciones estructurales de capacidad y velocidad comercial. No permite absorber la demanda de desplazamientos pendulares de largo recorrido hacia el centro de la capital o los grandes nodos intermodales.
• Red de Autobuses de Superficie: Incluyendo servicios de alta prestación como la línea Bus-Rapid (BR1) hacia el Hospital Ramón y Cajal y Valdebebas, el transporte por carretera se ve afectado de forma recurrente por la congestión del tráfico en la M-40, M-11 y A-1.

Esta situación convierte a Sanchinarro en el único gran desarrollo del norte de Madrid que carece de acceso directo a la red pesada de Metro de Madrid, generando una dependencia forzada del vehículo privado y cuellos de botella en los accesos compartidos con Las Tablas y Valdebebas.   La presente propuesta plantea una solución estratégica y sostenible mediante la prolongación subterránea de la Línea 1 (L1), configurando un bucle (Loop Norte) que integre Sanchinarro con Las Tablas, la nueva centralidad de Madrid Nuevo Norte y el nodo de Chamartín.

2. Descripción del Trazado Propuesto: Configuración en Bucle (Loop L1)

La propuesta contempla la extensión subterránea desde la actual estación terminal de Pinar de Chamartín (L1, L4, ML1), articulando el siguiente itinerario circular:

• Pinar de Chamartín: Cabecera y conexión intermodal con L4 y ML1.
• Fuente de la Mora: Intercambio directo con Cercanías Renfe (líneas C-1 y C-10) y ML1.
• Sanchinarro (Nueva Estación Subterránea): Ubicada en la Plaza del Alcalde Moreno Torres con Calle Pi y Margall. Esta ubicación sitúa el acceso al metro en el centro neurálgico del barrio, con máxima cobertura peatonal a las zonas de mayor densidad residencial y comercial.
• María Tudor: Conexión estratégica con el trazado del ML1.
• BBVA / Las Tablas Sur: Servicio a la Ciudad BBVA y al sector terciario del entorno.
• Las Tablas: Estación de intercambio con la Línea 10 de Metro.
• Madrid Nuevo Norte (Ámbito de Crecimiento Estratégico): Conexión con el nuevo desarrollo urbano a través de tres estaciones:
• Fuencarral Norte
• Fuencarral Sur
• Centro de Negocios
• Chamartín (Nodo Intermodal): Enlace con las líneas L10, Cercanías y Alta Velocidad (AVE), conectando directamente con el tramo sur consolidado de la Línea 1 (pasando por Bambú) y cerrando el bucle perfecto de vuelta a Pinar de Chamartín.

El recorrido propuesto se adjunta en el plano al final del documento.

3. Enfoque Tripartito: Beneficios Sociales, Económicos y Medioambientales

A. Dimensión Social y Equidad Territorial

• Corrección del déficit histórico: Equilibra la dotación de transporte público de Sanchinarro respecto a otros desarrollos del norte como Montecarmelo, Las Tablas o Valdebebas, y del futuro Madrid Nuevo Norte.
• Reducción de tiempos de viaje: Garantiza un acceso rápido y sin transbordos complejos al nodo de Chamartín y al centro urbano de Madrid.
• Cohesión interbarrial: Conecta de forma fluida los desarrollos residenciales consolidados de Hortaleza y Fuencarral-El Pardo con el nuevo centro neurálgico de Madrid Nuevo Norte.

B. Dimensión Económica y Eficiencia de Red

• Optimización operativa (Loop Continuo): Al cerrar el circuito entre Pinar de Chamartín y Chamartín, se mejora la rotación del material móvil, eliminando la necesidad de maniobras de cambio de sentido en fondo de saco y aumentando la frecuencia global de la línea.
• Sinergia con el Hub Financiero: Facilita la movilidad bidireccional entre la fuerza laboral de los barrios consolidados y el nuevo Centro de Negocios de Madrid Nuevo Norte.
• Ahorro de costes externos: Reduce los costes económicos derivados de la congestión viaria diaria en los accesos a la capital.

C. Dimensión Medioambiental y Sostenibilidad

• Transición modal hacia el transporte público: Ofrece una alternativa real de alta capacidad que absorberá miles de viajes diarios que actualmente se realizan en turismo privado por la M-40, M-11 y A-1.
• Descarbonización de la corona norte: Contribuye directamente a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero ($CO_2$) y contaminantes locales ($NO_x$ y partículas en suspensión).
• Bajo impacto en superficie: El trazado subterráneo protege la calidad acústica y el espacio urbano en las avenidas del barrio.

4. Solicitud Formal

Por todo lo expuesto, la Asociación Vecinal de Sanchinarro solicita formalmente a la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid:

1. La inclusión de la propuesta de Ampliación en Bucle de la Línea 1 (Pinar de Chamartín – Sanchinarro – Las Tablas – Madrid Nuevo Norte – Chamartín) en los estudios de planeamiento técnico de la Consejería y de Metro de Madrid.         
2. La consignación de las partidas correspondientes en el presupuesto de infraestructuras para la elaboración del Estudio Informativo y de Viabilidad Técnica.

5. Otras propuestas Complementarias Evaluadas por la Vecindad

Si bien la opción prioritaria y respaldada mayoritariamente por los vecinos es la ampliación en bucle de la Línea 1, se trasladan formalmente otras dos propuestas planteadas en los procesos de participación vecinal como opciones secundarias o de ampliación futura: 

• Propuesta 2 (Extensión de la Línea 11): Prolongación de la L11 proyectada desde Valdebebas Norte hacia Sanchinarro (estación en Blasco Ibáñez), con enlace directo a Madrid Nuevo Norte en Fuencarral Sur y continuación hacia Cardenal Herrera Oria (L9) y Avenida de la Ilustración (L7).                  

• Propuesta 3 (Extensión de la Línea 4): Prolongación de la L4 desde Pinar de Chamartín con parada en Sanchinarro (entorno del área hospitalaria en C/ Oña), continuando hacia Las Tablas Sur y Madrid Nuevo Norte (Fuencarral Norte), con conexión final en Paco de Lucía (L9) y Pitis (L7)

NOTA: Se pone en marcha una encuesta con 5 preguntas. Cuando se cierre el período de respuesta será enviada toda la documentación y registrada para su valoración por la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid

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